款别克君威0变速箱不容易坏 。别克君威是别克公司的一款非常经典的中型轿车，这个车型在老款版本上使用的是一台4速的自动挡变速箱 ，耐用性比较一般 ，但是2012年使用的是新款的6速自动挡变速箱，换挡效果和耐用性都有所提升 ，使用起来故障率非常低 。
在大众CC车型中 ，出问题的多是干式的7速DSG变速箱，而6速湿式DSG变速箱则相对较为稳定 ，应该没有太大的问题。尽管DSG变速箱存在一定的问题 ，但这并不意味着双离合车型就完全不可靠 。事实上，双离合变速箱的故障率相对较低 。值得注意的是，干式DSG变速箱的设计使得其在高温条件下更容易出现故障。
对于12款及12款科帕奇车型的变速箱故障问题 ，我们不能轻易地下定论 ，因为具体问题的严重程度需要详细分析 。我们了解到，部分12年的科帕奇在行驶中遇到突然熄火 、故障灯亮的情况 ，重启后车辆只能以80公里/小时的速度行驶 ，且存在锁挡问题 。
故障率较低：相较于市场上其他同类型变速箱，迈锐宝的变速箱投诉量相对较少 ，显示出其稳定耐用的一面。 保护机制完善：通用汽车在设计变速箱时考虑到了各种保护机制 ，如过热保护 、油压保护等，进一步确保了变速箱的可靠性。
关于雪弗兰迈锐宝12年的发动机和变速箱耐用性：我们了解到 ，这款车型的发动机和变速箱总体表现出色 ，可靠性较高 。12年款的GF6二代变速箱经过多轮改进，其性能稳定且值得信赖 。尽管新君威的投诉中有不少关于变速箱问题 ，但迈锐宝的投诉量相对较少 ，仅有一条，显示出迈锐宝的变速箱质量相对可靠。
关于12年5凯美瑞变速箱的耐用性 人们对凯美瑞5自动变速箱的可靠性有所疑问，这里我们将详尽解答这一问题 。首先 ，5凯美瑞搭载的是自动变速系统 ，相较于手动，它在智能化和便利性上更具优势 。自动挡通过液压传动装置 ，将引擎动力精准传递到车轮 ，实现平顺换挡。
〖壹〗、王Xiao秋说是通用第四代 。看来这个第四代应该是在第三代基础上上汽和北美通用联合研发的6AT 。
〖贰〗 、动力总成方面，RX5 MAX继续使用了蓝芯系列发动机 ，5T是15C4E ，0T是20L4E，变速箱方面则相对于RX5有所减少 ，5T发动机匹配通用的6T50 第三代6速自动变速箱 ，0T匹配TST 6速湿式双离合变速箱，没有采用干式双离合变速箱。
〖叁〗 、【太平洋汽车网】荣威rx5max5t变速箱型号是通用6T50 ，荣威rx5的长宽高分别是4556毫米 ，1855毫米，1719毫米，轴距为2700毫米 ，rx5是一款紧凑型suv 。荣威RX5MAX通过自主研发的新一代TST6湿式双离合变速箱与400TGI（0T）车型匹配 ，而300TGI（5T）车型则配备了6速自动手动变速箱 。
全新君悦0T的变速箱是通用设计的第二代变速箱，其实就是老款变速箱的升级。现款的产地就是在中国 。型号上来说是6T50 ，匹配的最大功率是190KW ，最大扭矩是355牛米 。君越是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间 ，主要竞争对手为天籁、雅阁等。
君越0t车型搭载的是9挡手自一体变速箱 ，型号为9t50，具有较高的传动效率和平顺的换挡感受。为了确保变速器的正常运转和延长其使用寿命 ，正确的操作方法非常重要 。
新君越的0T发动机在大约2000转时能够达到其峰值扭矩 ，这使得它在动力性能上表现出色 。这款发动机是当前市场上0T发动机中动力最强的一款，尽管它配备的是6速手自一体变速箱 ，这可能在一定程度上限制了其最大动力输出 ，但总体来看，其动力表现依然令人满意。
有新的 。都是通用的9速手自一体变速箱，发动机0T也是一样的 。14年的君威用的变速箱是通用的八速手自一体的变速箱。
别克君越10款4更换变速箱油一般需要5升 。具体说明如下：变速箱容量：根据维修手册 ，别克君越10款4的变速箱容量为1升 。更换油量：在更换变速箱油时 ，通常需要先将变速箱内的旧油放干净，然后再添加新油。正确的操作是从放油孔放干净后再添加5升新变速箱油 。
对于10年车龄的别克君越 ，若进行适当维护 ，无重大事故，其安全可靠性依然有保障 。这款车型搭载了6速自动挡变速箱 ，属于美国制造 ，因此耐用性值得信赖。只要按照常规进行维护保养，这款车型的使用寿命可长达多年 ，问题不大 。
年别克君越舒适性参数配置如下：发动机：4LL4/123kW 。变速器：6速手自一体变速箱。轮胎规格：P235/55R17。长×宽×高（mm）：5128×1854×1495 。空载质量（kg）：1620 。座椅数（个）：5。
很不怎么样 ，他用都是GF6第一代变速箱，换挡冲击大 ，变速箱容易出问题 ，【汽车问题，问汽车大师 。4S店专业技师，10分钟解决 。
通用第三代6at上市时间是2020年11月底。第三代通用6AT变速箱耐用性上还是不错的 ，车型别克英朗18款 ，3T自动精英版，确实存在升挡降挡的时候有顿拙感 ，但是2018款用的是6t50变速箱 ，应该是第三代GF...单拿出来变速箱，可靠性是不错的 ，但是和发动机放在一起 ，这个换挡逻辑和动力匹配属实有点渣 。
三代通用6at是2015年 。通过查询太平洋汽车网显示，通用第三代6at的上市时间是2015年。第三代通用6AT变速箱耐用性上还是不错的 。
通用6AT变速箱一共有四代 。其中 ，第一代6AT变速箱在2002年面世 ，采用的是基于4AT变速箱的改进型设计，具有更高的传动效率和更先进的控制技术。第二代6AT变速箱于2003年推出 ，采用了两个行星齿轮组和两个离合器 ，能够实现更快的换挡速度和更平顺的换挡过程 。
通用第三代变速箱是在2014年推出的 。而其6AT版本则在2020年11月底上市。虽然第三代通用6AT变速箱在耐用性上表现不错，但是别克英朗18款3T自动精英版在升挡和降挡时会存在顿挫感。不过，2018款使用的是6t50变速箱 ，这款变速箱在单独拿出来评估时可靠性还是不错的 。
而第二代6AT变速箱在2000年代初期出现 ，它在第一代的基础上加入了更多的电控元件，提高了传动效率和响应速度 。但是 ，第二代6AT变速箱仍然存在一些问题 ，如在低速行驶时容易产生顿挫感，以及在高温环境下容易出现故障。下面 ，我们来看看第三代6AT变速箱 。
爱信6AT叱咤江湖之时 ，也在中国成立了变速箱生产基地，分别是天津艾达和唐山爱信 ，不过天津艾达此前一直生产为皇冠 、锐志提供的6驱6AT变速箱 ，直到2014年9月才开始生产爱信前驱6AT变速箱，并在2019年3月8日正式投产爱信第三代6AT产品 。