电动车不需要变速箱，而内燃机需要 ，主要原因在于它们动力转换的需求和动力输出特性的差异 。对于内燃机：- 扭矩输出特性：内燃机的扭矩输出并非一开始就达到峰值 ，在起步阶段需要更大的传动比来保证足够的驱动力 。- 燃油经济性：随着速度提升，内燃机需要切换到高挡位 ，利用更小的传动比来实现燃油经济性。
之所以没有多挡变速箱 ，主要是因为电机的高性能高效工作范围远高于内燃机，噪音和平顺性也远强于内燃机 。近来国内所有自主品牌A级纯电动车 ，电机红线转速都在10000转以上 ，低于1000转就能爆发最大扭矩 。而国内汽油车的红线转速只有6000-7000转，少数自然吸气车和超跑也只有8000-9000转。
首先，减少了车身重量 ，释放出更多的空间用于增加电池组容量 ，这显著提升了新能源汽车的续航里程 。其次，节省了高昂的变速箱成本 ，有助于降低整车制造成本 。
电动车为什么没有变速箱？这是因为电动车的电机具有恒扭矩、恒功率的特性 ，可以在没有变速箱的情况下达到与燃油车一样的性能。与燃油车不同，电动车的电机扭矩虽然比汽油机大 ，但整体扭矩水平依旧处于同一量级内。所以电动机在起步时也需要扭矩放大 ，只不过是由主减速齿轮取代变速箱完成了这个动作 。
〖壹〗 、电动车与燃油汽车动力总成存在本质区别，电动车电机在启动时即可全动力输出 ，没有怠速问题 ，且初始动力和加速能力远超燃油发动机 。特斯拉等电动车品牌未配备传统变速箱，而是采用减速器 ，齿比为73 ，不提供换挡功能。电动车电机特性决定一般无需搭配大齿比减速器来降低转速，提升扭矩 。
〖贰〗 、其实不是 。单速变速箱的匹配专业化主要是因为性价比。对于电动车来说，为了匹配电机而大费周章换变速箱太低了 ，也没有特别大的影响 ，所以没有其他变速箱 。当然也有带多速变速箱的车型，但一般来说 ，对于普通人来说 ，除了贵之外，对我们的日常驾驶没有太大的价值 。
〖叁〗、其次 ，关于电动车采用单速变速箱的原因 ，主要有两点。一是单速变速箱具有简单结构 、易于安装的特点，同时故障率和成本相对较低 ，体积也较小 。二是调速功能相对单一 ，当车辆行驶速度达到极限后无法再提速 。最后，为什么大部分电动车会使用单速变速箱呢？这主要是由电动车的自身特点所决定的。
〖肆〗 、近来的电动车之所以大部分会使用单速变速箱 ，这是电动车的自身特点来决定的 ，电动车的电动机与燃油发动机不同，可以直接将动力传到车轮，所以只需要一个单速变速箱就可以了 。
纯电动车并非全部都有传统意义上的多速比变速箱 ，但大部分电动车具备某种形式的传动装置 。以下是详细解释：大部分电动车采用单速比设计：由于电动车电机的特性 ，它们并不需要复杂的多速比来匹配车速。
综上所述，电动车没有传统意义上的变速箱 ，但可能配备有单速或固定传动比的变速器以优化性能。
电动车的传动系统设计可能包含变速箱 ，但通常采用的是单速变速箱，部分电动车会装备可变变速箱 。单速变速箱：电动车通常采用的是单速变速箱 ，也称作单传动比或定传动比 。这是因为电机具有宽泛的转速范围 ，在大部分情况下，直接驱动车辆就能提供稳定的扭矩输出 ，从而省去了传统多速变速箱的需求。
大多数电动汽车都没有变速箱 ，只有极少数的电动车才需要变速箱 。大多数电动汽车都没有变速箱在现在的新能源车中，绝大多数是没有变速箱 ，都是电动机通过一套减速齿轮直接驱动车轮 ，例如，特斯拉3通过一系列的齿轮减速后，电动机的输出端可以直接驱动轮子 。
严格来说 ，电动车不是没有变速箱 ，但这个变速箱是名义上的，只有固定的传动比 ，作为单级减速器更合适。电动机将电能转化为机械能 ，而内燃机将化石燃料的化学能转化为机械能 。能量特性和物理结构的不同，使得电机的低速扭矩更强 ，峰值转速更高 。
电动车不需要变速箱 ，而内燃机需要，主要原因在于它们动力转换的需求和动力输出特性的差异。对于内燃机：- 扭矩输出特性：内燃机的扭矩输出并非一开始就达到峰值 ，在起步阶段需要更大的传动比来保证足够的驱动力 。- 燃油经济性：随着速度提升 ，内燃机需要切换到高挡位，利用更小的传动比来实现燃油经济性 。
纯电动汽车通常不使用变速箱 ，主要原因如下： 电机特性决定： 输出特性匹配：电动车在设计时 ，通常会将电机速度设定为额定速度，以匹配标准体重人在无风平路上骑行时的需求。电动车使用的无刷或有刷直流电机，其输出机械特性接近一条斜线 ，即高速时驱动力矩小 ，低速时驱动力矩大 。
纯电动车并非全部都有传统意义上的多速比变速箱，但大部分电动车具备某种形式的传动装置 。以下是详细解释：大部分电动车采用单速比设计：由于电动车电机的特性 ，它们并不需要复杂的多速比来匹配车速。
纯电动汽车需要变速箱吗？纯电动汽车并非绝对需要变速箱。当前市场上的纯电动车构型多样 ，包括配备多挡变速箱和无变速箱（直驱）两种 。带多挡变速箱的纯电动汽车有几个优势 。首先，尽管电机的高效区比发动机宽 ，但仍存在低效区。通过调整速比 ，可以让电机的工作点更多地落在高效区，从而提高效率分配 。
纯电动汽车通常不使用变速箱 ，主要原因如下： 电机特性决定： 输出特性匹配：电动车在设计时 ，通常会将电机速度设定为额定速度，以匹配标准体重人在无风平路上骑行时的需求 。电动车使用的无刷或有刷直流电机 ，其输出机械特性接近一条斜线 ，即高速时驱动力矩小，低速时驱动力矩大。
不需要变速箱也能满足日常使用电动车可以不用变速箱，是因为电动机的工作原理和内燃机完全不一样的 。昆明理工大学有论文 ，《中国电动汽车产业发展研究》上面有讲到 。电动汽车的驱动电动机属于特种电动机 ，它有比较宽的调速范围、较高的转速以及足够大的启动转矩。
之所以没有多挡变速箱，主要是因为电机的高性能高效工作范围远高于内燃机 ，噪音和平顺性也远强于内燃机 。近来国内所有自主品牌A级纯电动车 ，电机红线转速都在10000转以上，低于1000转就能爆发最大扭矩 。而国内汽油车的红线转速只有6000-7000转 ，少数自然吸气车和超跑也只有8000-9000转。
〖壹〗 、纯电动车并非全部都有传统意义上的多速比变速箱 ，但大部分电动车具备某种形式的传动装置 。以下是详细解释：大部分电动车采用单速比设计：由于电动车电机的特性，它们并不需要复杂的多速比来匹配车速 。
〖贰〗 、综上所述 ，电动车没有传统意义上的变速箱 ，但可能配备有单速或固定传动比的变速器以优化性能。
〖叁〗、电动车与燃油汽车动力总成存在本质区别，电动车电机在启动时即可全动力输出 ，没有怠速问题 ，且初始动力和加速能力远超燃油发动机。特斯拉等电动车品牌未配备传统变速箱，而是采用减速器，齿比为73 ，不提供换挡功能 。电动车电机特性决定一般无需搭配大齿比减速器来降低转速 ，提升扭矩 。
〖肆〗、纯电动汽车通常不使用变速箱，主要原因如下： 电机特性决定： 输出特性匹配：电动车在设计时 ，通常会将电机速度设定为额定速度 ，以匹配标准体重人在无风平路上骑行时的需求。电动车使用的无刷或有刷直流电机，其输出机械特性接近一条斜线 ，即高速时驱动力矩小 ，低速时驱动力矩大 。
〖伍〗 、大多数电动汽车都没有变速箱，只有极少数的电动车才需要变速箱 。大多数电动汽车都没有变速箱在现在的新能源车中 ，绝大多数是没有变速箱 ，都是电动机通过一套减速齿轮直接驱动车轮，例如 ，特斯拉3通过一系列的齿轮减速后 ，电动机的输出端可以直接驱动轮子。
〖陆〗 、严格来说，电动车不是没有变速箱，但这个变速箱是名义上的 ，只有固定的传动比 ，作为单级减速器更合适 。电动机将电能转化为机械能，而内燃机将化石燃料的化学能转化为机械能 。能量特性和物理结构的不同 ，使得电机的低速扭矩更强 ，峰值转速更高。