而可变气门正时技术 ，就是通过技术手段 ，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。如90年代初，日本本田公司推出一种即可改变配气正时 ，又能改变气门运动规律的可变配气定时－升程的控制机构 ，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统 。
可变配气相位技术是发动机领域的一种创新设计，旨在优化进 、排气过程 ，提高发动机的充气效率 。通过动态调整进 、排气门的开启时刻与持续时间 ，以适应不同的发动机工作状态，实现更高效、更环保的动力输出。该技术的核心在于进 、排气门的相位变化 。
BIVT是可变进气系统技术 ，可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下 ，改善全负荷性能 。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。工作原理 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时 ，机油压力施加在活塞的左侧 ，使得活塞向右移动 。
【太平洋汽车网】配气相位是发动机的进气门 、排气门依据发动机的作业循环翻开及封闭的时间所对应的曲轴转角称之为配气相位角，配气相位禁绝 ，构成焚烧不完全 ，假设相位禁绝确会报警，在仪表上发动机缺点灯亮 。
配气相位指的是进气和排气过程相对角度的具体设定 ，这一设定通过凸轮轴来实现。在发动机运行过程中 ，进气和排气的时机是通过配气相位来精确控制的 。配气相位与发动机转速之间并没有直接关联 。无论发动机转速高低，进气和排气的相对角度始终保持不变。这确保了发动机在任何转速下都能高效运行。
配气相位的功能是配合活塞缸套的工作 ，有规律的开闭进排气门 ，配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间，通常用环形图表示 ，由于一个行程需要180度的曲轴转角 ，因此一个四行程循环就是720度曲轴转角 。
定义一般用曲轴转角来表示进 、排气门开启的时刻和持续开启的时间 。作用按发动机工作循环顺序，进行配气（换气），满足发动机工作的需求 ，提高发动机的动力性。原理理论上进气门应处于活塞上止点时开启 ，到达下止点时关闭，排气门以此类推 ，进排气门各占曲轴转角的180° 。
配气相位是指发动机进 、排气门的实际开启与关闭时刻 ，通常通过曲轴转角的环形图来表示 。进、排气门的开启和关闭时间直接影响发动机的换气效率，进而影响发动机的输出功率。在四冲程发动机中 ，每个工作行程需要曲轴旋转180° 。
配气相位的作用就是配合活塞缸套的工作有规律的开闭进排气门配气相位是用曲轴转角表示的进 、排气门的开闭时刻和开启持续时间 。以下是关于配气相位的相关介绍：概述：配气相位就是进 、排气门的实际开闭时刻通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
〖壹〗、动态配气法常用方法包括连续稀释法 、负压喷射法 、渗透管法、气体扩散法及电解法 。连续稀释法利用高压钢瓶作为气源 ，将原料气以恒定小流量送入混合器，与大量净化空气稀释 ，通过测量两种气体流量计算出标准气质量浓度 。
〖贰〗 、渗透法：专用于制备痕量活泼气体 ，属于动态配气。设备包括渗透管 、稳压阀、稳流系统 、流量计等 。 分压法：适用于常温下气体含量1~60%的标准混合气体 。主要设备有气瓶汇流排 、压力表、真空泵等。 扩散法：适用于制备常温下为液体的有机气体，设备包括气瓶 、流量控制阀等。
〖叁〗 、配气法 一般我知道几种配气法：称量法 渗透法 分压法 扩散法 静态容量法 饱和法 流量比混合法 指数稀释法 体积比混合法 我们公司的标气就是称量法 ，这个方法也是世界标准化组织推荐的方法 。