奇骏的CVT变速箱在正常使用和维护的情况下是耐用的。这款变速箱的耐用性主要得益于其钢带的使用寿命，以及在汽车领域内广泛应用并日臻完善的技术 。在常规使用条件下 ，奇骏的CVT变速箱可以稳定工作长达15至20年 ，或行驶里程达到30万公里 。这意味着对于大多数车主而言，该变速箱能够提供持久且可靠的性能。
综合来看，新奇骏的CVT变速箱在燃油经济性和驾驶平顺性方面表现优秀 ，但缺乏激情和手动挡车型的缺失让人感到遗憾。希望未来能有更多选取 ，满足不同消费者的驾驶需求 。
奇骏变速箱的故障率并不高 。奇骏主要采用的是CVT变速箱，这种变速箱具有一些独特的优势 ，使得其故障率相对较低。CVT变速箱没有机械挡位 ，整个行驶过程非常平稳，几乎感觉不到顿挫 ，这不仅提升了驾驶的舒适性 ，也减少了因换挡冲击而造成的潜在故障 。
日产奇骏的CVT变速箱在市场上的口碑一直保持在较高水平，这主要是因为其在实际使用中的表现稳定且可靠 。CVT变速箱以其平顺的换挡感受和高效的燃油经济性受到了许多消费者的喜爱。特别是在城市驾驶中 ，CVT变速箱能够有效减少换挡顿挫 ，提高乘坐舒适度 。
试驾过CVT变速箱的车辆后，我注意到其省油性能确实显著 ，这在自动挡车型中是较为突出的特性 。加速过程平顺且线性 ，给人留下不错的印象。然而，CVT的缺点同样明显 。它给人的感觉过于平淡，缺乏激情 。对于一款排量为5的车型来说 ，驾驶体验似乎更像是在驾驶一台6排量的车。
〖壹〗 、款奇骏的变速箱故障率并不高 ，整体表现良好 。该车型采用的变速箱型号是XTRONIC-CVT（代号为CVT8） 。
〖贰〗 、该奇骏是21款t3批次的变速箱爱坏。根据太平洋汽车信息了解到，奇骏21款的t3批次 ，报修比例比较高 ，申请售后服务基数大，比别的款式批次高出20% ，变速箱易坏率高到30%。21款奇骏的变速箱是原装进口的捷特科CVT ，该款变速箱在大公里数之后，由于油压下降 ，钢带容易打滑 ，磨损凸轮，故障率较高 。
〖叁〗、综上所述 ，奇骏的CVT变速箱不仅故障率不高 ，而且具备平顺的驾驶体验和高可靠性 。这使得奇骏在变速箱性能方面表现出色，成为众多消费者的理想选取。
综上所述，新奇骏的CVT变速箱在省油方面表现良好 ，但在动力响应和驾驶乐趣上略显不足 。消费者在选取时 ，应根据自身需求权衡利弊 。
日产奇骏是一款搭载cvt无级变速箱的车型，该变速箱由日产自主研发。在现有市场中 ，日系的cvt无级变速箱被认为性能最佳 。奇骏的这款变速箱整体表现稳定 ，操控性能出色，换挡平顺 ，且对车辆的油耗控制起到积极作用 。然而 ，部分车主反馈称变速箱存在低速顿挫和加速不顺畅等问题。
奇骏变速箱的故障率并不高 。奇骏主要采用的是CVT变速箱，这种变速箱具有一些独特的优势 ，使得其故障率相对较低 。CVT变速箱没有机械挡位 ，整个行驶过程非常平稳，几乎感觉不到顿挫 ，这不仅提升了驾驶的舒适性 ，也减少了因换挡冲击而造成的潜在故障。
日产奇骏的CVT变速箱在市场上的口碑一直保持在较高水平，这主要是因为其在实际使用中的表现稳定且可靠 。CVT变速箱以其平顺的换挡感受和高效的燃油经济性受到了许多消费者的喜爱 。特别是在城市驾驶中，CVT变速箱能够有效减少换挡顿挫 ，提高乘坐舒适度。
然而 ，CVT变速箱也存在一些不足之处。它在驾驶体验上显得过于平淡，缺乏激情 。特别是对于一款5升排量的车型来说 ，驾驶感受更像是在开一辆排量只有6升的车 。相比之下 ，我试驾过的丰田车的老款4AT变速箱，在加速性能上明显更胜一筹。
日产奇骏搭载了新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器 ，这一配置在同级别车型中拥有最大的变速范围 ，使得车辆在起步加速时响应迅速，加速过程平顺 ，带来强烈的推背感 。这款变速箱不仅提升了车辆的动力输出 ，还优化了驾驶体验，确保了加速过程的舒适性 。
