〖壹〗 、新甲壳虫的变速箱问题主要集中在核心技术的两个类型上：DSG和DCT。DSG，技术相对简单 ，但在用料上可能存在一些不确定性 。它通常被大众应用于其传统车型中 。DCT则展现出更高的技术含量 ，被大众自信地应用在保时捷等高端品牌上，显示出其在复杂性上的优势。
〖贰〗 、内部空间紧凑：甲壳虫的设计理念导致其内部空间相对紧凑 ，可能无法满足对宽敞舒适度有较高要求的车主 。变速箱顿挫：部分车主反映存在变速箱顿挫的体验 ，可能影响驾驶的流畅度 。后轴纵臂断裂隐患：这是一个值得注意的安全问题，关系到车辆的整体安全性 ，需要车主定期检查和维护。
〖叁〗、甲壳虫4速卡顿是因变速箱漏油严重导致 。根据资料查询 ，变速箱的机电单元漏油 。机电单元上的透气孔和挂挡活塞两处漏油。车才会有顿挫的故障表现 。通过对机电单元的维修，故障解决 。
〖肆〗 、众多车主反映 ，大众甲壳虫存在一些问题。例如 ，当大脚油门启动时，变速箱反应稍显迟缓；方向频率加快时，转向力度加重过于明显 ，给人费力之感。此外 ，后排乘客的头顶空间较局促，尾翼膨胀容积有限 ，后排靠背无法放平 ，天窗遮阳帘采用半透明网布，某些地区用户可能会觉得隔热效果不佳 。
〖伍〗 、缺点：然而 ，甲壳虫也有其缺点 。一些媒体和车主反映的问题包括：油门起步时变速箱反应稍慢 ，方向频率加快时转向过于重，后排空间局促 ，后舱扩展容积有限 ，天窗遮阳帘隔热效果不够等。通病：在车之网的投诉平台上，甲壳虫的故障投诉主要出现在发动机异响和变速器档位问题 。然而 ，最大的通病应该是车型无法启动 。
通过查询可知 ，大众甲壳虫加变速箱油需要先拆卸车辆底部护板，露出机油滤清器和放油螺钉，拧下油底壳上的放油螺钉。用工具拆下旧的机油滤清器并逆时针转动 ，在新机油滤清器边缘的橡胶圈部分涂抹一层机油 ，然后将其安装回原位 。新滤油器边缘的橡胶圈部分涂上一层油，按原位安装回原位即可 。
自动挡变速箱一般有2种换油方式 ，一个是重力换 ，一个是上循环机。重力换油的话，3~4L油就够 了 。循环机得12L甚至更多一点 。
大众13年款甲壳虫7可以用埃孚变速箱油。这是因为采埃孚变速箱油具有良好的润滑性、摩擦性和剪切稳定性 ，使换档顺畅；低温流动性好 ，抗挤压 、抗泡性，能保持稳定的油膜；而且抗腐蚀抗氧化 ，可以延长变速箱寿命 。但是不能混用变速箱机油 。
〖壹〗 、爱信6at变速箱。甲壳虫汽车是1934年德国的大众汽车公司生产的气流牌小客车 ，首先采用了流线型的车身外形。通过查询相关资料显示09年甲壳虫0使用的变速箱为爱信6at变速箱 。变速箱是变更转速比和运动方向的装置 。
〖贰〗、以09款甲壳虫为例（数据来自官方网站）。是一款紧凑型车，车身尺寸长4129mm ，宽1721mm ，高1498mm，轴距2515mm，油箱容量50l 。2009款大众甲壳虫的前悬架为麦弗逊式独立悬架 ，后悬架为纵臂扭力非独立悬架 。搭载0l自然吸气发动机 ，最大马力115匹，最大功率85kW ，最大扭矩172Nm ，匹配6速手自一体变速箱。
〖叁〗 、为后排乘客提供更大的进入空间 。该车是一款由大众汽车生产的小型轿车，采用0TFSI发动机 ，最大输出功率为155千瓦 ，并配备6速DSG双离合变速箱 。车身尺寸方面，甲壳虫的长宽高分别为4081mm 、1724mm、1498mm ，轴距为2508mm。
〖肆〗、大众甲壳虫搭载了4升发动机 ，最大功率为110马力，最大扭矩为175牛·米 ，行使力强劲 ，加速性能出色，搭配7速双离合变速箱，更有效提升汽车的动力表现 ，让驾驶者在驾驶过程中享受稳定的车辆操控以及流畅的行车体验 。
