F1赛车采用的是半自动变速系统 ，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档 ，这也可以被看作是手动挡的一种形式。在操控性方面，手动挡提供了极大的灵活性和控制力 。相比之下 ，自动挡的操作就相对简单 ，主要是加油前进和踩刹车减速 。
F1赛车使用了半自动变速系统，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档 ，这使得它也可以被视作手动挡赛车。在操控性方面 ，手动挡提供了强大的控制感 。相比之下，自动挡的操作就相对简单 ，只需加油前进 ，踩刹车减速 。
F1赛车都采用自动挡，并且只有一个挡杆。F1赛车操作非常复杂，可以实现极高的速度 ，因此需要一种可以实现快速变化的变速器 ，而自动挡正是可以满足这些要求的最佳选取 。
F1赛车档位技术，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT 、AT 、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计 ，车手只需要操作方向盘来选取挡位 。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同 ，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位。
简单的说就是没有挂档的间隙感 。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术 。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少，也就是说会更快。而这绝非常见的AT、 MT和 CVT 。
AT是自动机械式变速器；MT是手动档；CVT是自动档 。 这个是相对来说的。 如果两辆完全相同的车 ，区别只有自动挡和手动挡 ，他们的比较高绝对速度应该是一样的 说手动挡比自动挡快，是说在熟练的基础上 ，手动挡的启动和加速比自动挡的相应车型快 。
近来 ，国内采用CVT技术的主要有旗云CVT 、奥迪等 。AMT：电子控制机械式自动变速箱 由于具MT之高效率性及AT之自动换档的方便性，成本又远低于AT ，Automated Manual Transmission （简称AMT）近年来已经快速欧洲市场崛起。
〖壹〗 、之间是一条线 ，自动档还稍快，手动档毕竟存在一个延迟操作，即便是职业车手开MT ，换挡时间也在半秒左右 。而赛车的换挡时间不会超过50毫秒（F1更甚 ，换挡时间10毫秒） 。其原因就在于赛车装备的是双离合序列式变速箱。里面装备有两个离合器，一个负责奇数档 ，一个负责偶数档 。
〖贰〗、车手操作：起步过程由车手自己完成 ，因为起步控制系统已被取消 。挂挡与油门：起步时，车手先挂1挡 ，然后右脚踩油门。放离合器：车手用手慢慢放离合器 ，这个过程一定要慢，否则会导致熄火 。起步难度：F1的起步感觉类似于民用车的3挡或4挡起步 ，非常难以控制 。
〖叁〗 、自动挡 ，准确的说是一套无缝隙换挡的自动变速箱。采用了类似双离合的结构，但是由档位之间的扭矩差带动离合器分离 ，不是电控离合 ，反应超快，理论上能达到0.008秒的切换速度，民用双离合一般在0.2秒 ，比较好的民用AT在0.15秒。
〖肆〗 、自动挡就是车子自己会上下档位 。半自动（AMT）档位不会变 ，必须手动上下档，但没有离合器 。F1赛车基本就是这个。半自动变速箱一般指的是AMT变速箱 AMT是机械式自动变速箱 ，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统 。
F1赛车采用了独特的半自动手动档系统 ，也被称为顺序手动档 。这种系统赋予了赛车驾驶员在方向盘下方左右各有一个板手，用于控制升档和降档操作。在F1赛场上 ，您不会发现传统的离合踏板 。
F1是半自动手动档 ，也叫顺序手动档，在方向盘下面左右各有一个板手 ，一边是升档 ，另一边是降档，F1赛车上没有离合离合踏板 ，换档时只要扣动方向盘下的板手 ，车子的电脑就会自动控制离合和波箱换档，只需不到0.5秒就可以完成一次换档 。
F1车手是用方向盘背后的拨片来换挡的，方向上一共有3个拨片 ，一个加档 ，一个减档，一个离合。F1使用的是半自动离合器 ，换挡时不需要按离合器 ，离合一般只用在发车时 。自动离合器：指的是由控制单元控制的，能够使离合器的断开与接合 ，能够自动地适时完成 。