〖壹〗 、自动变速箱则由壳体 、变速机构、电控系统和液压控制系统四大机构组成 。壳体是自动变速箱的外壳 ，为各个内部零件提供保护和支撑 。变速机构是自动变速箱的核心部件之一 ，它通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速变矩，其工作原理与手动变速箱有所不同。液力传递依靠液力变矩器中的液体流动 ，实现发动机动力的传递 。
〖贰〗 、自动变速器部件主要组成构造 『1』液力变矩器 液力变矩器安装在发动机飞轮上 。其功用是将发动机的动力传递给行星齿轮变速机构 ，并具有一定的变矩功能。『2』行星齿轮变速机构 行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和换挡执行机构两部分组成 。
〖叁〗 、汽车变速箱是车辆传动系统的关键部件，它包含多种零件以确保车辆平稳运行 。油泵是变速箱系统中的一个重要组成部分 ，它负责为整个系统提供润滑油 ，确保零件正常运转。摩片式离合器、摩式制动器和行星齿轮组则共同工作，实现动力的传递和分配。动力输出端负责将动力传递给驱动轮，使车辆能够行驶 。
〖肆〗 、壳体：壳体是基础件 ，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油 。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强 ，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200） 。为便于安装 ，传动部分和操纵部分常做成剖分式 ，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位 。
〖伍〗 、变速箱的结构主要由以下几个部分组成：壳体 壳体是变速箱的基础结构，为内部零件提供安装和支撑。它通常由高强度金属制成 ，以确保能够承受频繁换挡时的压力和振动 。壳体内部设计有多个轴承座和轴承孔 ，用于支撑旋转部件和确保平稳的转动 。此外，壳体上还设计有各种油道 ，用于润滑油的循环和冷却。
〖壹〗、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高，结构简单 。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱。
〖贰〗、无级变速器的工作原理是通过将传动带两端绕在一个锥形带轮上 ，带轮的外径大小根据油压大小进行无级变化 。在起步时 ，主动带轮直径最小，而被动带轮直径最大 ，实现较高的传动比 。
〖叁〗 、手动变速器主要由壳体 、变速器部件（如输入输出轴、齿轮同步器等）和控制部件（如变速杆和拨叉等）组成。通过拨动变速杆 ，可以切换中间轴上的主动齿轮，从而改变驱动轮的扭矩和转速。这种变速器结构简单 ，成本较低 ，但需要驾驶员手动操作 。液力自动变速器则通过液力变矩器传递动力 。
〖肆〗 、以下是其结构及工作原理手动变速器的结构及工作原理：手动变速器主要由壳体 、传动组件（输入输出轴、齿轮同步器等） 、操纵组件（换挡拉杆拨叉等）构成。通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合从而改变驱动轮的转矩和转速 。
〖壹〗 、自动变速箱的工作原理十分精妙，它主要由液力变矩器、行星齿轮 、液力变距系统和液压控制系统四个关键部件组成 。液力变矩器是自动变速箱的核心部件 ，它凭借独特的结构——包括泵轮 、涡轮和导轮 ，能够直接接收来自发动机的动力，传递扭矩 ，并具备类似离合器的功能。
〖贰〗、变速箱 ，作为汽车的核心部件之一，主要划分为手动和自动两大类 。其中，AT变速箱 ，即自动变速箱 ，其工作原理是通过液力传递和精密的齿轮组合来实现变速和变矩 。在AT变速箱内部，复杂的齿轮系统协同工作 ，根据驾驶需求和车辆状态 ，自动选取适当的齿轮比。
〖叁〗 、自动变速箱（AT）由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速变矩 。液力变扭器是自动变速箱的核心部件 ，利用液体传递动力 ，将发动机的动力传递到变速器中，实现动力转换 。在液力变扭器中 ，液体的流动受到离心力影响 ，产生扭矩。
〖壹〗、无级自动变速器主要由液力变矩器和自动变速器两部分构成 。液力变矩器利用液压控制，形成齿轮变速系统 ，尽管在某些档位之间实现无级变速 ，但并非真正意义上的无级 。
〖贰〗、无级变速器（CVT），其工作原理独特，不设明确档位 ，主要依赖于金属带进行动力传输。这种V型金属钢带由两个带轮和高强度材料构成 ，能承受巨大的拉力和侧压力。带轮设计为八角形，其中一侧由液压操纵机构进行精确控制 。
〖叁〗 、无级变速箱（CVT）是一种能够连续调整传动比的变速器 ，它通过两个可变直径的传动轮和钢带或链条的协同工作 ，实现了动力传递的连续变化 。核心原理：无级变速箱的核心在于其独特的传动机制。两个可变直径的传动轮（一个主动轮和一个从动轮）通过钢带或链条相连 。
〖肆〗 、无级变速器的工作原理是通过调整主、从动轮之间的距离来实现变速 。这种传动方式可以实现无级变速，让汽车的加速更加平滑 ，没有突跳感。无级变速器与传统的自动变速器不同 ，后者是通过齿轮组合来实现变速，具有固定的挡位 ，而无级变速器则没有固定的挡位 ，可以实现无限制的变速范围 。
〖伍〗 、无级变速器工作原理：无级变速器是一系列连续的值，譬如可以从455一直变化到0.85 。CVT结构比传统变速器简单 ，体积更小 ，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主 、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
〖陆〗、无级变速箱（CVT）的工作原理是通过两个可改变直径的传动轮和中间的传动带来实现传动 。这种设计取消了传统变速箱的齿轮传动结构 。传动带两端绕在锥形带轮上 ，带轮的外径大小可以靠油压进行无级的变化。在起步时 ，主动带轮直径变为最小，而被动带轮变为最大 ，从而实现较高的传动比 。
〖壹〗 、自动挡变速箱主要有四种类型 。液力自动变速箱（AT）：这种变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速 ，操作简便且驾驶舒适。机械式无级自动变速箱（CVT）：它的特点是变速比不是间断的点，而是连续的值 ，能提供更好的乘坐舒适性和燃油经济性。
〖贰〗 、现代汽车技术不断进步 ，自动挡变速箱的种类也日益丰富 。近来，市场上主要有四种主流的自动挡变速箱 ，它们分别是液力自动变速器（AT）、机械式无级自动变速器（CVT） 、机械式自动变速器（AMT）以及双离合自动变速器（DCT） 。首先 ，AT变速箱，学名液压自动变速箱 ，采用液力传动 ，换挡过程平顺，驾驶体验更为舒适。
〖叁〗 、自动挡变速箱一共有四种类型，分别是：AT自动变速箱：技术稳定：是近来技术最为成熟的一款变速箱 。费用较高：由于研发成本高 ，所以费用相对较高 。AMT半自动变速箱：结构简单：成本相对较低 ，一度被认为是未来汽车发展的趋势。顿挫感强：存在顿挫感较强的缺点，限制了其发展 。
〖肆〗、自动挡变速箱主要分为四种类型：AT 、AMT 、CVT以及DCT 。AT变速箱 ，又称液力自动变速箱 ，通过液力传动与行星齿轮结合实现自动变速，包括液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构 、控制系统和操纵机构等。
〖伍〗 、自动变速箱主要分为三类：自动挡位变速箱、CVT变比自动变速箱以及液力变速箱 。其中 ，自动挡位变速箱通常被高端轿车或跑车采用 ，近来市面上常见的10AT正是此类变速箱的一种 。CVT变比自动变速箱则受限于扭矩，最大只能承受350牛米 ，因此通常用于小排量发动机上。
〖陆〗 、自动挡汽车变速箱主要包括以下几种：双离合变速箱（DCT）：双离合变速箱通过两套离合器系统实现快速换挡 ，具有换挡速度快 、传动效率高的特点 。AT变速箱（自动变速箱）：AT变速箱通过液力变矩器和行星齿轮组实现自动换挡，具有换挡平顺、驾驶舒适的特点 。