日产奇骏的变速箱故障率并没有一个固定的百分比。虽然具体故障率数据未明确给出 ，但可以从以下几个方面了解奇骏变速箱的性能和特点：CVT变速箱设计：奇骏采用的CVT变速箱在设计上考虑到了冷保护功能 ，这一设计旨在确保变速箱在低温环境下也能可靠运行，从而降低因低温而导致的故障风险 。
奇骏21款T3批次的变速箱问题值得关注，据统计 ，该批次的报修比例高于常规款 ，达到惊人的20%，故障率更是高达30% 。！-- 这与奇骏21款采用的原装进口捷特科CVT变速箱有关。据反馈 ，该型号在行驶里程增加后 ，由于油压下降，钢带易出现打滑现象 ，进而磨损凸轮 ，导致故障率上升。
在奇骏21款t3批次车型中，变速箱易坏的问题较为普遍 。根据相关资料显示 ，该批次车型的报修比例较高 ，申请售后服务的基数也较大，比其他款式批次高出20% 。其中 ，变速箱易坏率高达30%。对于这一问题 ，我们建议车主们在购买该车型时要注意检查变速箱的质量，尽量避免购买该批次的车型 。
根据可靠数据，14款奇骏的变速箱故障率约为百分之10 。值得注意的是 ，这个故障率是指在一定使用年限和行驶里程数下 ，出现变速箱故障的概率。奇骏是一款外形硬朗 、线条流畅的SUV，其前脸和老大哥途乐非常相似 ，水箱格栅的设计更是彰显出其家族特色 。与竞争对手本田CR-V和丰田RAV4相比 ，奇骏更受男士的喜爱 。
该奇骏是21款t3批次的变速箱爱坏。根据太平洋汽车信息了解到，奇骏21款的t3批次 ，报修比例比较高 ，申请售后服务基数大，比别的款式批次高出20% ，变速箱易坏率高到30% 。21款奇骏的变速箱是原装进口的捷特科CVT ，该款变速箱在大公里数之后，由于油压下降 ，钢带容易打滑 ，磨损凸轮，故障率较高 。
〖壹〗 、新奇骏变速箱问题并不多，且其CVT变速箱在正常使用情况下并无明显问题。以下是关于新奇骏变速箱的详细说明：高速行驶稳定性：对于日产奇骏CVT配置车型 ，在高速行驶时并未出现变速器油温保护现象 ，这表明其CVT变速箱在高速工况下表现稳定，可以正常使用 。
〖贰〗、奇骏变速箱的故障率并不高 。奇骏主要采用的是CVT变速箱 ，这种变速箱具有一些独特的优势 ，使得其故障率相对较低。CVT变速箱没有机械挡位，整个行驶过程非常平稳 ，几乎感觉不到顿挫 ，这不仅提升了驾驶的舒适性，也减少了因换挡冲击而造成的潜在故障。
〖叁〗、新奇骏采用了新一代CVT变速箱 ，针对老款CVT变速箱中常见的钢带打滑问题进行了改进 ，确实提升了不少 。不过，对于新奇骏CVT变速箱的可靠性 ，人们的态度则褒贬不一 ，有人认为还需看个人运气 。试驾过CVT变速箱的车辆后，我有了一些体会。
款奇骏的变速箱在保持其经典CVT无级变速器的基础上，主要改进在于优化了换挡体验 。以下是具体的改进点：模拟档位增多：2021款奇骏的CVT无级变速器能够模拟出七个档位 ，相比之前的版本 ，模拟档位的增多使得换挡过程更加细腻，驾驶感受更加接近传统有级变速器 ，为驾驶者带来更加顺畅和丰富的换挡体验 。
这款车型搭载了先进的变速技术 ，在品质保障方面表现出色，确保了在使用过程中不会出现令人困扰的变速卡顿现象 ，显著提升了驾驶的平顺性和舒适性。费用方面 ，2021款奇骏5四驱豪华版的变速箱也展现出了极高的性价比 。它的定价合理，充分考虑了用户对于品质与费用平衡的需求 。
变速箱没有任何改动。还是用cvt无级变速箱 ，可以模拟七档 。与车辆匹配的发动机依然是0升自然吸气和5升自然吸气 ，其中5升发动机及时匹配了前置四驱系统 。奇骏车型的参数配置该车型采用0升151马力自然吸气四缸发动机和5升181马力自然吸气四缸发动机，与之匹配的是可以模拟七挡的cvt变速箱。
新增配置 2021款奇骏增添了多项先进配置 ，如电子停车辅助 、并线辅助 、车道偏离预警系统、360度全景图像 、倒车侧预警系统等 ，这些配置提升了驾驶的安全性和便利性 。远程启动功能也是2021款新增的一项实用配置，方便驾驶者在寒冷或炎热的天气下提前启动车辆，调节车内温度 。
无论是让用车变得更便利 、更科技的车联网系统 ，还是让用车变得更安全、更省心的辅助驾驶系统 ，2021款的奇骏在科技功能方面都做到了相当主流的水准。这应该是它第二个魅力所在了。 奇骏在动力系统方面使用了151马力的0L自然吸气发动机 、181马力的5L自然吸气发动机，全系匹配了CVT变速箱 。
款日产奇骏5L车型还提供4x4-i智能全模式四驱 、B-LSD电子制动差速锁、HDC陡坡缓降控制系统 ，这样的配置能够保证日产奇骏在全地形都有越级的表现 。